1934年、今から85年前に当時日本で最長の複線トンネルが開通しました。
「丹那トンネル」です。
丹那トンネルには、最初は直線でトンネルを通そうとしたのに、
曲げて作られた部分があります。それはなぜなのか。
東海道線の所要時間短縮に、威信をかけて作られたドラマには、
今を生きる我々が「想定しなければならない」問題が隠されています。
丹那トンネルとは？
丹那トンネルは、東海道線熱海ー函南間を通る長大なトンネルです。
総延長7804m。昭和9年にして最初から「複線」で建設されました。
現在でもルートの違いで30分程度の時間短縮が得られます。
体感的にはこのトンネル越えると、「東京エリアに来たな～」って感じです。
結構この区間の普通列車は混んでるんですよね…
大体はまっすぐに作られているのですが…
トンネルをS字に曲げた理由
実は、工事の途中に断層ができてしまったのです。
え？
断層ができた？
つまり「地震が起きた」ってことです。
地震は簡単に言えば地面がバキっと割れて、
エネルギーの一部が地面に伝わると揺れるものです。
震源付近は震度6~7相当。
マグニチュード7.3相当の「直下型地震」です。
この地震は「北伊豆地震」という災害になっています。
そのバキッといってしまった痕がこの「断層」です。
これがなんと左右方向2.5mもずれちゃいました！
トンネルがつながらなくなってしまったので「S字」に曲げて、
無理やりつなげたのです。
このほかにも数々の断層やもろい地質が、
丹那トンネルを難工事にさせてしまいます。
この辺りは「スポンジ」のような地層をつくる、「火山」が多いので
（周辺には富士山、箱根もあります！）
大量の地下水を蓄えていたのです。
そこに断層が何本も…断層のある所は何回も地層が動くので、
とてももろくなっています。
そのためトンネルでは、たびたび水の流出事故が起こり、
現在でも地下水は出続けています。
実際に乗っても曲がってるのがわかるのか？
何度か乗りましたが、筆者わかりませんでした。
ビデオ回しても真っ暗でよくわからない！
列車もあまり減速せず通過するので、実際はまっすぐのように感じます。
（何度か改良工事がされているそう）
新丹那トンネルはまっすぐ！？
新丹那トンネルは、この地震の後につくられましたのでまっすぐなんです。
でも…
活断層の中を新幹線が突っ切っているという事実は変わりません。
なぜルートを変更することなくつくられたかというと、
「その断層が動くのは今まで700～1000年周期だったから、しばらくは大丈夫じゃね？」
という発想があったからです。
何らかの原因で断層がその周期とずれて動いたらどうするのか？
現在は北伊豆地震の時に比べて人口も多いはずです。
考えるだけでも恐ろしいですよね…
総括
このように、「地質を考えないで鉄道を開発した」事例はまだまだたくさんあります。
今までたまたま大丈夫なだけのかもしれません。
ただ怖がるだけでは開発もできませんし、
大事故も防がなくてはならないのです。
どうやってこの災害の多い国で開発すればよいのか？
目をそらさず考えることが「日本の鉄道は安全」というブランド力を上げることに
つながるのではないでしょうか？
鉄道と地学シリーズについて
このコーナーは「かけだし地学専攻」の筆者が、身近な鉄道と地質にまつわる話を紹介していう！というものです。
なるべく専門用語は使わずに説明していくつもりですが、分かりづらい表現があったらコメントなどでお知らせください。
